大众汽车如何在测试中作弊,能否修复受影响的汽车?

大众汽车如何在测试中作弊,能否修复受影响的汽车?


作者:Michael Le Page(图片来源:Patrick T. Fallon / Bloomberg来自Getty Images)大众汽车一直在排放测试中作弊,使其柴油车的污染程度低于实际情况我们知道大众的车载软件使用的是转向信息,制动器和加速器检测其中一辆柴油车是否在“跑步机”上进行排放测试并调整发动机设置以最大限度地减少氮氧化物(NOx)水平在开阔的道路上,NOx排放量高达35倍目前尚不清楚这款软件究竟做了什么,但我们可以做出一些有根据的猜测减少氮氧化物排放有两种主要方法:减少其产生或将其从废气中排出当发动机气缸内的温度产生更多氮氧化物时很高,并且有足够的氧气供应解决这个问题的一种方法是将一些废气循环回发动机,降低温度和氧气含量大众汽车的TDI柴油机所有人都拥有这些废气再循环(EGR)系统通过提前关闭排气阀可以实现类似的效果,因此一些废气保留在气缸中另一种策略是增加燃料/空气比,留下较少的氧气与氮气反应形成NOx至于从一次产生的烟气中还原NOx,现代柴油发动机还具有安装在排气装置上的稀燃NOx捕集器(LNT)或选择性催化还原剂(SCR)所有这些方法都有缺点不出所料,再循环废气降低了发动机性能 LNT通过吸收NOx而起作用,但它们很快就会饱和它们必须每隔几秒钟通过向发动机注入额外的燃料来再生,这会增加燃料消耗 SCR通过将尿素注入废气中而起作用,废气与氮氧化物反应,形成无害的氮气和水车主必须每隔几个月补充一次尿素罐(以AdBlue出售)它也占用空间,因此SCR仅适用于较大的车辆大众汽车的作弊必须涉及调整部分或全部这些因素例如,该软件可以关闭废气再循环以提高性能它可以比保存燃料所需的更少的LNT再生,或者减少注入SCR的尿素量,因此罐需要更少的再填充从理论上讲,大众汽车可以通过修复软件来减少氮氧化物的排放,尽管在美国环境保护局就异常测试结果进行咨询时,其工程师似乎无法做到这一点大众汽车面临的问题是,在没有SCR的车型中,减少NOx排放可能会对性能和燃油消耗产生重大影响如果法院和监管机构认为这是不可接受的,那么汽车制造商面临的巨额法案将会飙升至更高水平一种解决方案是将SCR改装到这些车辆但即使有可能,也需要进行重大修改,车主可能会在任何情况下反对相反,大众汽车可能最终不得不退还客户或更换他们的车辆甚至在大众汽车丑闻爆发之前,很明显大多数汽车排放的氮氧化物和其他污染物比实验室测试表明的要多部分原因是测试不能反映真实的驾驶条件,部分原因是汽车制造商在测试过程中被允许使用诸如过度充气轮胎和断开电池(因此没有能量充电)等技巧欧盟已经计划引入“现实驾驶排放”测试,使用便携式设备测量新车型在实际道路上的排放,而不是在实验室中汽车制造商一直试图淡化这些提议例如,他们希望“真实世界”的限制不如实验室限制严格他们现在会发现更难找到他们的方式更多关于这些主题:
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