大众排放欺诈与欧洲的污染超调相吻合

大众排放欺诈与欧洲的污染超调相吻合


作者:Andy Coghlan(图片来源:Patrick Pleul / DPA /新闻协会图片)大众汽车于9月22日承认其许多汽车通过常规排气管排放试验,可以说明为什么许多欧洲国家未能达到减少污染的目标空气中的氮氧化物(NOx)未达到目标可能意味着过早死亡和其他疾病 - 英国政府在本月早些时候发布的一份咨询文件中估计,英国的二氧化氮排放量最多可导致23,500例过早死亡,主要是心脏病和肺病大众通过为其汽车安装“失败装置”来操纵测试,该装置旨在识别排放测试何时进行,并扭曲发动机的实际性能,使排放量落在极限范围内新科学家的调查显示,虽然没有其他柴油车制造商会像大众那样在测试中欺骗他们,但在测试过程中可能有许多人合法地部署不切实际的条件以人为地减少发动机的压力,并且随之而来产生的排放量目的是找到一个性能最佳点,最大限度地提高车辆的表观燃油效率,并最大限度地减少表观排放曲线,即使两者都偏离汽车在现实世界中的表现减少发动机应变的策略可能包括增加轮胎压力,关闭空调和加热,或者使用未连接到汽车交流发电机的充满电的电池,这也可以减少燃料消耗英国约克大学的阿拉斯泰尔刘易斯说:“没有一个像大众那样极端,但在测试过程中你可以用1001个技巧来减少排放” “关键是要尽可能缓慢,平稳地加速,以便将最小负荷放在发动机上”“很明显,欧洲汽车的路上油耗和排放量都会明显高于官方车辆测试测量结果,“欧洲环境署空气污染小组负责人马丁亚当斯说 “汽车在道路上使用的燃料量可以比官方测量值高出30%或更高,对于氮氧化物,差异甚至更高,特别是对于柴油车辆,实际测量表明排放量可以达到比测试中​​高出四到五倍“”有传言说有些车辆“知道”他们正在接受测试,但这是第一次确认,“亚当斯说如果这种做法普遍存在,它可能有助于解释为什么许多欧洲国家的氮氧化物排放量继续超过目标(见下图),因为欧洲环境署认为,运输占该地区所有氮氧化物排放量的46% 该机构最近收集的信息显示,欧盟成员国在制造商认为可以实现技术的基础上,努力达到欧洲立法中设定的氮氧化物限制的国家限制到2010年,27个国家中有11个国家仍未达到目标,到2013年还有6个国家尚未达到目标,其中包括法国和德国,大众汽车的故乡 “2013年,德国和法国报告的氮氧化物限量最高,分别为218千吨和180千吨,”该机构在6月报道这两个国家也是可追溯到2010年的主要超调者奥地利,比利时,爱尔兰和卢森堡也一直是氮氧化物污染严重的国家但亚当斯说,我们不知道制造商用来欺骗测试系统的策略是否导致各国意外地未能达到氮氧化物排放目标该机构表示,虽然出乎意料的是,所谓清洁汽车的大量污染是一种可能性,但还有其他解释一个是整体交通量的增长,另一个是燃烧柴油而不是汽油的汽车增加柴油车比汽油车释放的二氧化碳更少,但欧洲环境署估计柴油占汽车总氮氧化物排放量的80%亚当斯说,欧洲内部已开发出新的测试,以更接近地模仿真实的驾驶条件 “他们越早开始运作越好,”他说 “它们已经达成一致,现在已经达到了时间要求,所以它可能会在2017年,或者直到2021年”更正:当这篇文章首次发布时,它会对轮胎压力对排放测试造成影响这已经得到纠正更多关于这些主题:
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