大众汽车丑闻:路上测试将如何击败排放欺诈

大众汽车丑闻:路上测试将如何击败排放欺诈


作者:Michael Le Page需要新的排放测试(图片来源:Scott Olson / Getty)排放作弊的时间到了吗随着汽车制造商大众汽车试图应对丑闻席卷它,新的测试制度可能会阻止未来的重演大众汽车被指控使用软件作弊来检测汽车何时在美国进行排放测试,并暂时改变发动机的设置以确保其通过然而,在路上,氮氧化物的排放量高达35倍该汽车制造商表示,全球已有超过1100万辆汽车可以安装该软件但即使没有刻意作弊,现实世界中的氮氧化物排放量通常比实验室测试中测得的高7倍左右,这些测试涉及以“固定模式”在“跑步机”上驾驶汽车其他污染物(包括颗粒物和二氧化碳)的排放也较高这就是为什么欧盟已经计划从2017年开始进行“真实世界”测试减少氮氧化物因为高水平会增加呼吸道和心脏病的风险,并导致英国每年数万人过早死亡单独由于美国发生了类似的丑闻,重型车辆已经存在这样的测试在20世纪90年代,美国环境保护局起诉了一些重型柴油发动机制造商,指责他们以与大众汽车相同的方式作弊有关公司否认了这一说法,但该案件导致了重型车辆的在用排放测试,在正常使用过程中借助便携式测量设备测量了少量车辆的排放然而,这些测试一直存在争议,因为排放可能会因条件的不同而有很大差异:路线多么崎岖,司机加速多快 - 甚至有多高相反,欧盟已经为重型车辆引入了现实驾驶排放测试,这些测试是在道路上进行的,但是遵循预定的模式,使它们更具可比性从2017年起,经成员国批准,欧盟新车将进行类似测试以前没有发生的一个原因就是设备太大而且体积太大英国Millbrook汽车测试中心的Phil Stones说:“即使两年前它也要大得多” “你无法把它装进汽车里”但这些测试的精确要求仍在被淘汰一个问题是指定的测试条件太窄,使它们不太现实另一个原因是该计划允许现实世界的排放量通过尚未达成一致的因素超过实验室排放标准国际清洁交通理事会是一家非营利组织,其工作首次揭示了一些大众汽车的问题,他们表示,在没有任何软糖因素的情况下,一些车辆已经在实际测试中符合严格的新的欧盟6氮氧化物排放标准更重要的是,它指出,根据这些计划,二氧化碳排放和燃料消耗的测量仍将仅基于实验室测试大众汽车的启示是否仅仅是冰山一角还有待观察例如,其他汽车制造商是否使用过类似的技巧然而,更大的情况是,过去几十年法规变得越来越严格,发动机越来越清洁自20世纪70年代以来,大多数损害健康的物质的排放量已经减少了90%以上 - 至少在发动机按设计运行时现在的挑战是确保汽车符合现实世界的法规,并取代许多旧的,高污染的车辆更多关于这些主题:
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